El Embrague (Conjunto de acoplamiento)
7mo Año - Sistemas de Transmisión
El embrague, como lo conocemos, es un conjunto de elementos que trabajan en concordancia para realizar una acción: Acoplar y desacoplar la planta impulsora de la caja de velocidades, según las circunstancias de marcha del vehículo.
Existen varios tipos de embragues pero, en este apartado, solo nos centraremos en dos de ellos, el embrague por fricción y el convertidor de par, también conocido como hidráulico.
Embrague por fricción
Es un conjunto de acoplamiento formado por un disco de fricción que trabaja entre una placa de presión y el volante de inercia del motor. Según la presión que se aplique entre estas piezas se producirá una variación del coheficiente de fricción del conjunto, convirtiéndose en un sistema compacto que permitirá la transmisión de par desde el volante de inercia hacia el eje directa de la caja de cambios o, alternadamente, se separara en un sistema heterogéneo, el cual solo permitirá el giro del volante motor, con fricción nula entre sus partes, impidiendo la transmisión de par desde planta impulsora hacia directa de caja de velocidades.
Conjunto de acoplamiento. (De izq a der) Disco de fricción, Placa de presión y crapodina.
Esta alternancia de presiones entre componentes, es posible gracias a la acción del conductor sobre el pedal de embrague. A estos movimientos los llamamos Embragado y Desembragado.
A través de un sistema mecánico (cable y regulador) o hidráulico (bombín y cilindro de presión) transmitimos la presión desde el pedal de embrague hacia la crapodina, la cual actúa sobre la cara anterior del diafragma de la placa de presión, liberando presión sobre el disco o aplicando presión, según sea el movimiento.
PISAR PEDAL DE EMBRAGUE = APLICAR PRESION CON CRAPODINA SOBRE DIAFRAGMA = LIBERAR PRESION DE PLACA SOBRE DISCO DE FRICCIÓN = DESEMBRAGADO
QUITAR PIE DE PEDAL DE EMBRAGUE = LIBERAR PRESION CON CRAPODINA SOBRE DIAFRAGMA = APLICAR PRESION CON DIAFRAGMA = BLOQUEAR DISCO DE FRICCIÓN ENTRE VOLANTE Y PLACA = EMBRAGADO
Según el tipo de vehículo y características de motor, existen distintos tipos de conjuntos de acoplamiento. Podemos encontrar monodisco y multidisco.
Disco de fricción de competición. Configuración similar, podemos encontrar en vehículos de trabajo pesado como ser camiones.
Disco de fricción de competición
Multidisco de fricción. Divide la superficie de trabajo en varias más pequeñas logrando progresión, rendimiento y reducción de tamaño.
Los sistemas monodisco son más económicos, pesados y ocupan mayor espacio. Son utilizados en la mayoría de vehículos. Los sistemas multidisco, son más ligeros y de mayor rendimiento. Se utilizan en motocicletas y vehículos de alto rendimiento.
